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专访颐高云科技曾总 深度解析强制安装胎压监测系统问题

时间:2020-02-04 14:13:02来源:互联网作者:admin 点击:
去年9月27日,全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在北京召开审查会召开,强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验

去年9月27日,全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在北京召开审查会召开,强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)通过了审核。

10月18日,全国汽车标准化技术委员会标准法规二室(节能、部件系统)主任朱彤表示:强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》已经通过技术审查,将由国家标准化管理委员会审批和确定具体实施时间并予以正式发布。

这意味着汽车胎压监测系统将强制性普及,不久之后国内市场销售的汽车强制安装胎压监测系统,安全轮胎的时代即将来临,你准备好了吗?

胎压检测


对于胎压监测产品很多人的概念还是比较模糊的,今天GPS之家记者有幸采访到深圳市颐高云科技有限公司的技术总监曾倾才先生,请他从更专业的角度来为我们解析胎压监测系统。


GPS之家:国家为什么在去年才出台强制性安装胎压监测系统的法规?

颐高云科技曾总:

截止到2016.10中国机动车的保有量达到1.8亿,据有效数据显示每年发生在中国交通事故中,约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸,高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%。

据交管部门统计,每年有46%发生在高速公路上的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中发生爆胎的占70%。而一项统计数据表明,当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候,如果车辆遭遇爆胎事故,死亡率为100%。

这些数据反映了轮胎故障对事故发生造成的影响是非常大的,所以强制性是非常有必要的,现胎压监测系统渐渐成熟,据真实情况安装上胎压监测系统可以避免大部分由轮胎造成的事故,强制性的安装无疑是为了保护人们的行车安全。

由此看来,监测轮胎安全对汽车行驶安全确实是有决定性作用。

GPS之家:请给我们详细介绍一下什么是胎压监测系统?

颐高云科技曾总:

胎压监测系统简称“TPMS”,全称“tire pressure monitoring system”,胎压监测系统是通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器对轮胎自身的状况进行实时监控并为驾驶员提供有效轮胎监测数据,预防因轮胎问题而导致行驶故障的操作系统。

胎压监测系统一般分为两大类,分别是间接式监测与非间接式监测分别是间接式监测与直接式监测。

间接式:通过汽车ABS系统的轮速传感器来测定轮胎之间的转速状况,以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死,从而决定是否启动防抱死系统。

直接式:利用安装在每一个轮胎上的传感器来直接测量轮胎气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎传感器发送到中央接收器模块上、然后通过屏幕对各轮胎气压、温度数据进行显示;当轮胎气压或者温度异常时,系统便会报警通知驾驶员。

同时直接式传感器还分为内置式和外置式两种,简单来说,外置式的就是把传感器放在轮胎外侧,内置式就是把传感器放在轮胎内侧,内置式和外置式也有差异,因为轮胎外侧和轮胎内侧的气压温度都不相等,会导致最终得到数据不同,因为外置式的安装方式还受外面温度、风速等影响,一般来说内置式得到的数据比较精准一般来说内置式得到的数据更将近胎内温度。外置与内置胎压测试结果基本无区别!

还有一种复合式TPMS,它兼有上述两个系统的优点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是,它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

显然,直接式和间接式是通过完全不同的方式对轮胎进行监测,所以得到的数据以及功能会有很大出入。

GPS之家:既然是两种大有不同的系统,那么它们主要的区别在哪里呢?

颐高云科技曾总:它们最主要的区别在于监测精准度、造价成本、稳定性三个方面

监测精准度

TPMS-直接轮胎监测系统,精准度较高可以提供更高级的功能,随时测定每个轮胎内部的实际气压,极其容易监测轮胎具体状况。

RKS-间接轮胎监测系统没有直接系统准确度高,它根本不能确定故障轮胎,而且系统校准极其复杂,在某些情况下系统会无法正常工作,例如同一车轴的2个轮胎气压是低压时,无法正常工作。同时某些情况间接式胎压监测系统会受到阻碍,导致识别功能中断,报警延迟或者误报警,如行驶在横向陡坡,其震动变压等可能会导致误报警;

造价成本

TPMS—直接胎压监测系统,造价成本较高,由专业的胎压传感器测量实际胎压。整个系统由胎压传感器和发射天线、控制单元组成,拥有独立的中控硬件和控制系统。

RKS-间接轮胎监测系统,造价成本低;仅由轮速传感器信号计算动态滚动半径推算出胎压变化,是用纯数学计算的集合成的ABS/ESP软件,。已经装备了4轮ABS(每个轮胎装备1个轮胎传感器)的汽车只需要对软件进行升级。

稳定性

TPMS-直接轮胎监测系统,性能稳定,即便是车速大于100km/时、同侧缺气也可以监测出来,一般来说不会出现误报警,同时拥有气压显示、胎温显示、自我监测等功能。

除此之外TPMS及时监控胎压情况,可以根据情况改变行驶速度可以减少燃油和轮胎耗损。胎压低时,行驶阻力就会变大,燃油就会变多;胎压过高/低时,造成轮胎变形。

RKS-间接轮胎监测系统,性能不稳定,时常会误报,同时车速在100km以上和同侧漏气是不可以监测的,结构单一,无其余功能。

无论从稳定性,还是安全性来看,都可预见直接轮胎监测系统将会成为主流,但无论是哪一种胎压监测系统目的都是为了行车安全设计的,相信国家政策出台后,两种系统都能得到迅速发展,为行驶安全作出贡献。

GPS之家点评:

目前,胎压监测系统市场鱼龙混杂,产品质量是参差不齐,导致消费者不知道如何选择才是对的,毕竟性命攸关的事情是容不得有半点马虎。现国家已经开始重视汽车安全领域,相信不久之后,将会有更多政策推出,整顿胎压监测市场,给胎压监测市场带来良好环境,迎来真正的安全轮胎时代!同时我们也感谢深圳市颐高云科技有限公司技术总监曾倾才先生的技术分享与大力支持!

深圳市顾高云科技有限公司一直专注于胎压监测产品的研发,为企业提供胎压监测最专业的方案,致力设计最人性化的胎压监测产品。

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